维瑞评级

行业报告

十大土木工程机械制造商与供应商

2026年11月·维瑞评级 研究团队

一台 100 吨级挖掘机始于铁矿石,历经铸造厂、锻造厂、机加工车间和三座总装厂,最终在地球另一端开挖地铁隧道。这条供应链,才是全球领先土木工程机械制造商真正的产品——2025 年,其中排名前 50 的企业合计创造营收 2466 亿美元,按 KHL 的 Yellow Table 计算同比增长 3.8%。仅卡特彼勒一家,2025 年总销售额即达 676 亿美元,净利润 88.8 亿美元;中国的徐工营收突破 1000 亿元,位居第 3。本排名聚焦制造商本身:那些在世界各地的工地、矿山与基础设施项目背后,拥有铸造厂、CNC 机床群、发动机工厂与全球总装网络的企业。

真正的制造商与组装厂,其分野在于纵向掌控力。卡特彼勒在 180 多座工厂自行铸造发动机缸体、锻造传动轴并加工液压缸。利勃海尔从底盘到发动机、液压缸全部内部自制,尽管身为家族企业,每年仍投入 7.08 亿欧元研发。小松在 17 个国家运营 71 个制造基地,自产液压元件与动力总成。迪尔自有的发动机与变速箱工厂、徐工庞大的超级工厂、三一的两座世界经济论坛(WEF)认证灯塔工厂,都体现同一原则:在重型机械行业,谁掌控钢铁,谁掌控利润空间。

排名方法

VerityRank 从四个加权维度评估十大土木工程机械制造商,以反映重型设备采购的真实格局:

• 生产规模与纵向一体化(40%):对铸造、机加工、发动机与总装工厂的所有权,以及全球制造布局。

• 财务实力与订单储备(25%):2025 年营收、净利润、经营性现金流与订单势头。

• 技术与创新深度(20%):无人化作业、电动化、氢动力总成与数字化制造投入。

• 品牌信任与后市场网络(15%):存量设备规模、经销商密度,以及配件与服务收入的抗压能力。

免责声明:本排名数据汇编自公开年报、公司披露文件及第三方市场研究(包括 KHL 的 Yellow Table)。排名反映 VerityRank 的独立评估,不构成投资建议。

数据来源:

• Yellow Table 2026 - Construction Briefing

• 2025 年全球最大工程机械制造商

• 卡特彼勒 2025 财年业绩

• ENR — 第 122 条款关税

排名前三

  1. 01卡特彼勒公司92
  2. 02小松集团(89
  3. 03徐工集团89

10 排名企业 · 6 国家/地区 · 2026.11

前十名排行

版本 2026.11

Caterpillar Inc. (CAT) 是全球建筑与采矿设备领域无可争议的领导者,总部位于德克萨斯州欧文市。公司成立于1925年,在全球180多个生产基地自主铸造发动机缸体、精密加工液压油缸,并锻造超大型传动轴。2025财年实现创纪录的676亿美元营收,订单积压量达630亿美元,通过190多个国家的500多家独立经销商运营,员工约11.8万人。其D11推土机在全球矿山剥离作业市场近乎垄断。在纽约证券交易所上市(股票代码:CAT)。

优势:创纪录的630亿美元全球订单积压带来前所未有的多年收入可见性和定价能力。AI基础设施大趋势推动2026年第一季度大型发电机组和涡轮机销售额激增48%。遍布16个国家的45个再制造中心构建了难以逾越的售后零部件与服务护城河。与NVIDIA的物理AI合作将矿用卡车推向全自动驾驶前沿。

劣势:2026年预计新增22-24亿美元关税成本直接压缩资源行业利润率。深度周期性风险暴露于全球建筑、采矿和能源资本支出的波动。电动化转型挑战,传统柴油发动机制造基础需要大规模资本重新配置。

成立

1925

员工

118,000

设施

180多个生产基地

覆盖

190 多个国家

总部

Irving, TX, United States

市值

$2687亿

机械设备品牌机械设备工厂工程建筑机械品牌

Komatsu Ltd. 是全球两大重型建筑与矿山设备制造商之一,总部位于日本东京。公司成立于1921年,在17个国家设有71个生产基地,员工总数约66,697人,业务遍及140多个国家和地区。小松在2025财年实现营收4.13万亿日元(约合270亿美元),其Smart Construction数字化平台和自主运输系统已部署于全球主要矿山作业中。2026年2月,小松收购了位于列克星敦的SRC公司,以扩大北美零部件再制造产能。小松在东京证券交易所上市(股票代码:TYO: 6301)。

优势:自主矿山技术领先,FrontRunner AHS自主运输系统已在6个以上国家部署,形成显著的安全与生产率差异化优势。全球16个再制造中心网络,打造强大的售后市场锁定效应,并在设备全生命周期内持续贡献高利润率收入。独特的半导体设备业务敞口,通过关联公司生产光刻工艺必需的准分子激光光源。Smart Construction数字化平台,集成无人机测绘、三维设计数据与机器控制,实现施工流程全面数字化。

劣势:美国钢铝关税导致直接关税相关附加成本高达816亿日元,严重压缩营业利润率。中国对日资关联子公司关键零部件的出口限制,造成区域性供应链中断。收入高度集中于日本及亚太地区的建筑与矿山周期,地域多元化不足。

成立

1921

员工

66,697

设施

遍布17个国家的71个制造基地

覆盖

140多个国家

总部

Tokyo, Japan

市值

$403亿

市场

TYO: 6301
机械设备品牌机械设备工厂工程建筑机械品牌

徐工集团工程机械股份有限公司(XCMG)是中国最大的重型机械制造商,总部位于江苏省徐州市。公司成立于1943年,在2026年KHL Yellow Table排名中强势跃升至全球第三,超越约翰迪尔。公司实现了历史性里程碑:2025财年营收达1008亿元人民币(约142亿美元),海外收入飙升16.58%至486亿元人民币(占总营收48.2%)。经营活动现金流猛增148.42%至141.4亿元人民币。徐工运营着规模庞大的超级工厂,员工约30,485人,产品出口至190多个国家。公司在深圳证券交易所上市(股票代码:SZSE: 000425)。

核心优势:全球移动式起重机排名第一,拥有全球最大的起重机生产基地,在轮式起重机和履带式起重机领域占据主导市场份额。海外业务爆发式增长,国际收入接近公司总营收的一半,并在欧洲斩获大型绿色矿山合同。卓越的现金流质量,经营活动现金流激增148%至141.4亿元人民币,在重型机械同行中表现最佳。新能源机械领域

成立

1943

员工

30,485

设施

20余家国内超级工厂,并在巴西(14万平方米)、德国、波兰、印度、印度尼西亚设有本地化工厂

覆盖

190+ 个国家

总部

Xuzhou, China

市值

$125亿

机械设备品牌机械设备工厂工程建筑机械品牌

Deere & Company(全球熟知为约翰迪尔)是全球最大的农业机械制造商,也是与粮食生产机械化联系最紧密的公司。该公司由一名铁匠于1837年在伊利诺伊州格兰德迪图尔创立,总部位于伊利诺伊州莫林,拥有73,100名员工;2025财年,其净销售额和收入为US$45.7 billion,净利润为US$5.0 billion,总资产为US$106.0 billion。其产品涵盖以约翰迪尔品牌销售的大型和小型农业拖拉机、联合收割机、播种机、喷雾器和精准农业系统;建筑与林业设备;通过维特根(Wirtgen)、福格勒(Vögele)、悍马(Hamm)和克磊镘(Kleemann)提供的筑路机械;面向高尔夫球场、运动场和家庭用户的草坪与多用途设备;以及柴油发动机;此外还设有专属融资部门,通过由1,900多个经销商网点和43个零部件配送中心组成的网络,向100多个国家的经销商和农民提供贷款。优势: 迪尔在北美农业领域的地位几乎不可撼动:绿黄品牌承载着两个世纪的可靠性声誉,经销商如同工厂的延伸,而设备存量带来了零部件和服务年金式收入,其盈利能力远高于机器本身。过去十年的战略押注——即精准农业、导航、远程信息处理和自动驾驶将把价值从钢铁硬件转向软件——正在取得回报:每亩价值含量提高,并且每台设备都附带了类似订阅的收入流。通过收购维特根筑路业务而扩张的建筑与林业业务,分散了对农业周期的敞口,并受益于基础设施支出。在财务上,迪尔实现了很少有资本品公司能匹敌的跨周期回报,这得益于自筹资金的融资部门和跨越数十年的股息记录。劣势: 公司具有高度周期性,过去三年已体现这一点:收入从2023财年的US$61.3 billion降至2024年的US$51.7 billion,并在2025年降至US$45.7 billion;同期净利润从US$10.2 billion降至US$5.0 billion,原因是农民在作物价格低迷和高利率环境下推迟采购。在繁荣期支撑业绩的定价能力,在订单簿变薄时难以维持。关税增加了直接成本和供应链复杂性,管理层已指出关税对设备价格和农民信心的影响。迪尔还面临日益严格的维修权规则审查,这可能侵蚀其战略所依赖的软件和服务年金收入;同时,其农业业务敞口集中在北美和西欧,这些市场的农场整合已成熟,种植面积也不再增长。

成立

1837

员工

73,100

设施

全球 100+ 家工厂及设施,其中 60+ 个主要基地设在美国

覆盖

160+ 个国家/地区

总部

One John Deere Place, Moline, Illinois 61265, United States

市值

$1782亿

农产品机械设备品牌机械设备工厂
5Liebherr-International AG

利勃海尔集团是全球建筑与工业设备制造领域的领军企业。公司成立于1949年,年营收达132亿欧元(2025财年),在全球范围内拥有庞大的制造与分销网络,员工总数53,000人。

优势:家族所有制结构使其能够进行长期战略投资,无需承受公开市场的季度盈利压力。行业领先的垂直整合能力,包括自产液压泵、马达和控制阀。多元化的产品组合覆盖建筑、采矿、海事及航空航天领域,具备抵御周期性波动的韧性。

劣势:受建筑与基础设施投资周期性模式影响,导致营收出现阶段性波动。面临来自成熟全球巨头与新兴低成本制造商的激烈竞争压力。在电气化与自主技术转型领域持续需要大量资本投入。

未上市(家族所有)

成立

1949

员工

53,000

设施

在德国、奥地利、瑞士、法国、西班牙、俄罗斯、巴西、印度、中国和美国拥有50余家专业生产公司;主要设施包括埃英根(移动式/履带式起重机)、比贝拉赫(航空航天部件)、科尔马(矿用挖掘机)、比绍夫斯霍芬(轮式装载机)

覆盖

业务遍及 130+ 个国家,拥有 50+ 家制造和服务公司;在欧洲、中东和新兴采矿市场占据优势;正在扩大北美业务版图

总部

Bulle, Switzerland / Kirchheim an der Alb, Germany

类型

制造商

市场

未上市(家族所有)

工程建筑机械品牌矿山冶金设备品牌土木工程机械品牌

三一重工股份有限公司(SANY)是中国两大工程机械巨头之一,总部位于湖南省长沙市。公司成立于1989年,运营着两座世界经济论坛(WEF)认证的全球灯塔工厂——这种无人化重型加工水平在传统行业中极为罕见。公司实现2025财年营收897亿元人民币(约125亿美元),净利润飙升41.2%至84.1亿元人民币。历史性里程碑:海外收入达559亿元人民币,首次超过总营收的64%。新能源设备销售额翻倍至86.4亿元人民币(同比增长115%)。公司在上海证券交易所(股票代码:SHSE: 600031)和香港交易所(股票代码:06031)上市。

核心优势:连续15年蝉联全球混凝土机械第一——彰显其无与伦比的制造规模与产品可靠性。新能源业务爆发式增长,电动搅拌车和挖掘机销售额翻倍至86.4亿元人民币(同比增长115%),使三一成为电动化工程机械领域的全球领导者。盈利能力显著提升,净利润飙升41.2%,经营活动现金

成立

1989

员工

28,469

设施

25个主要制造基地,含37家智能工厂及2家世界经济论坛全球灯塔工厂

覆盖

180+ 个国家

总部

Changsha, China

市值

$187亿

市场

HKG: 6031
机械设备品牌机械设备工厂工程建筑机械品牌
7Volvo Construction Equipment AB

沃尔沃建筑设备是全球建筑与工业设备制造领域的领导者。公司成立于1832年,年营收达123亿美元,在全球范围内拥有广泛的制造与分销网络,员工总数16,500人。

优势:在可持续建筑领域占据领先地位,拥有电动紧凑型设备产品组合及基于科学的减排目标。在欧洲和北美市场享有强大的品牌溢价,拥有忠诚的专业操作人员群体。广泛的后市场服务网络提供了高利润率的经常性收入来源。

劣势:受周期性建筑与基础设施投资模式影响,导致收入出现阶段性波动。面临来自成熟全球巨头及新兴低成本制造商的激烈竞争压力。在电气化与自动驾驶技术转型方面持续需要大量资本投入。

斯德哥尔摩证券交易所:VOLV-B(沃尔沃集团)

成立

1832

员工

16,500

设施

布罗斯(瑞典)——铰接式自卸车;阿尔维卡(瑞典)——轮式装载机;昌原(韩国)——挖掘机;贝莱(法国)——挖掘机及小型设备;希彭斯堡(美国宾夕法尼亚州);佩德内拉斯(巴西);班加罗尔(印度);埃斯基尔斯蒂纳(瑞典)——变速箱与车桥

覆盖

全球经销商网络覆盖 130+ 个国家;在欧洲(约占营收 40%)和北美(约占 30%)实力最强,在亚太、拉丁美洲和非洲的业务不断增长

总部

Gothenburg, Sweden

类型

制造商

市场

斯德哥尔摩证券交易所:VOLV-B(沃尔沃集团)

工程建筑机械品牌土木工程机械品牌工程建筑机械供应商

日立建机是全球建筑与工业设备制造业的领军企业。公司成立于1970年,年营收达1.3万亿日元(2025财年),在全球拥有广泛的制造与分销网络,员工总数28,000人。

优势:依托日立集团在材料、电子及动力系统领域的协同效应,掌握先进的液压系统技术。通过本地化制造与分销网络,在亚太及新兴市场占据强势地位。凭借超过20,000小时的部件寿命基准,在采矿及重型建筑应用中展现出经证实的可靠性。

劣势:受周期性建筑与基础设施投资模式影响,导致营收出现阶段性波动。面临来自全球成熟企业及新兴低成本制造商的激烈竞争压力。在电气化与自动化技术转型过程中,需要持续投入大量资本。

成立

1970

员工

28,000

设施

土浦与常陆那珂(日本)——大型/超大型挖掘机;阿姆斯特丹(荷兰)——面向欧洲的中型挖掘机;勿加泗(印度尼西亚)——面向东南亚的挖掘机;达尔瓦德(印度);合肥(中国);与迪尔分离后持续扩大美洲制造布局

覆盖

海外营收占比 84%;在 100+ 个国家设有直属机构;在亚太、美洲(2022 年后建立独立分销体系)、非洲(与 Bell Equipment 成立合资公司)和欧洲实力最强;LANDCROS 物联网平台在全球连接 410,000+ 台设备

总部

Tokyo, Japan

市值

$71.1亿

市场

TYO: 6305
工程建筑机械品牌土木工程机械品牌工程建筑机械供应商

Sandvik AB 是一家总部位于瑞典斯德哥尔摩的高科技全球工程集团,2025年营收约为1207亿瑞典克朗(约115亿美元),专注于金属切削刀具、采矿与岩石加工设备以及先进材料领域。

优势:山特维克是硬质合金切削刀具及工具系统的全球领导者,依托深厚的冶金研发实力以及快速增长的软件与自动化产品组合。2025年,受航空航天、国防和医疗加工领域蓬勃需求的推动,其有机订单增长率为+11%。

劣势:其大部分营收与周期性采矿及通用制造业资本支出紧密相关,此类支出会随大宗商品价格剧烈波动。该集团还面临钨及原材料成本波动的风险,这可能对刀具业务的利润率造成压力。

成立

1862

员工

41,000+

设施

全球150多个生产基地

覆盖

170余个国家

总部

Stockholm, Sweden

市值

$454亿

金属制品品牌金属制品工厂机械设备品牌
10J.C. Bamford Excavators Limited

JCB(J.C. Bamford Excavators Limited)是全球领先的私营工程机械制造商,由 Joseph Cyril Bamford 于 1945 年在英国斯塔福德郡罗切斯特创立。公司年营收约 86.5 亿美元,在英国、印度、巴西和美国运营 23 座生产工厂,员工超过 15,000 人。JCB 在挖掘装载机与伸缩臂叉装车领域握有难以撼动的 40% 全球市场份额,连续多年保持净负债为零的资产负债表,并将年度研发预算的最多 35% 投入零排放氢内燃机技术。

优势: 无可匹敌的 40% 全球市场份额——在挖掘装载机与伸缩臂叉装车领域,JCB 是当之无愧的品类之王,没有竞争对手能接近其规模、品牌认知度或经销商支持密度。100% 家族持股结构——使公司得以进行长周期研发投入,将年度预算的最多 35% 投向氢内燃机技术——这一零 CO2 方案在重型应用中是纯电动竞争对手无法比肩的——且不受公开市场季度业绩压力干扰。“就地生产、就地销售”的全球制造战略——在四大洲拥有 23 座工厂,并在得克萨斯州圣安东尼奥新建投资 5 亿美元、占地 720,000 平方英尺的超级工厂,提供了全球一体化竞争对手所欠缺的关税屏障。零净负债的稳健资产负债表——连续多年保持零净负债,在周期性下行中提供卓越的财务韧性,并有能力不依赖外部借款自筹重大资本项目。专有的氢内燃机技术——使 JCB 成为零 CO2 重型机械领域的先行者:挖掘装载机、Loadall 伸缩臂叉装车与发电机的量产样机正在完成商业化试验,为多班制重型设备作业提供了相较纯电动路线的范式级替代方案。

劣势: 产品结构高度集中于中小型设备——使其难以进入由卡特彼勒和小松主导的高利润超大型矿山设备市场,可及市场规模与单台盈利上限均受限。私营股权结构限制了融资渠道——难以通过公开资本市场进行大规模收购;在行业整合加速、中国竞争对手借助资本市场扩张的背景下,可能错失外延式增长机会。过度依赖英国和印度市场——作为主要制造与需求中心,使公司风险集中于区域经济周期与贸易政策变化;在得州工厂全面投产之前,其在关键的北美市场制造布局有限。

未上市(家族持股)

成立

1945

员工

15,000

设施

在英国、印度(5座工厂)、巴西及美国(得克萨斯州720,000平方英尺超级工厂正在建设中)共拥有23座工厂

覆盖

业务遍及六大洲150多个国家,拥有2,000多个经销商网点

总部

Rocester, Staffordshire, United Kingdom

类型

制造商

市场

未上市(家族持股)

机械设备机械设备品牌机械设备工厂

常见问题

05
真正的大型机械制造商与组装厂有何区别?

在土木工程机械领域,制造商与组装厂之间的差别,要用钢铁的吨数、公差的微米数和数十年的可靠性来衡量——它决定了哪些品牌能够主导全球要求最严苛的工程。

纵向一体化是第一道检验。卡特彼勒在 180 多座全球工厂自行铸造发动机缸体、锻造超大型传动轴并加工液压缸;利勃海尔从底盘到发动机、液压缸全部内部自制——这种纵向深度在业内几乎无出其右;迪尔拥有自建的发动机、变速箱与车桥工厂。当一家企业拥有自己的铸造厂与机加工车间时,它就掌控了质量、成本与交付;而组装厂这三者都要依赖供应商。

发动机自主是第二道检验。全球领先制造商自建动力总成:卡特彼勒的柴油与燃气发动机、小松自产的液压元件与变速箱、沃尔沃建筑设备基于 Penta 的传动系统、JCB 专有的 Dieselmax 与氢燃料内燃机。发动机自主是纵向一体化最深层的体现,因为动力总成决定机器性能、燃油经济性与排放合规性——一旦外包,就等于放弃了产品核心特性的掌控权。

财务续航力是第三道检验。重型机械的开发周期长达 5-10 年,且需要持续资本投入:卡特彼勒每年在柴油、混合动力与纯电动动力总成研发上投入数十亿美元;利勃海尔 2025 年研发投入达 7.08 亿欧元,尽管其为家族企业;三一与徐工则以创纪录的经营性现金流支撑灯塔工厂与新能源平台。相比之下,组装厂只能逐单度日,无力投入前沿技术。

对买家的影响是可量化的。制造商的机器,其工程血统已嵌入钢铁之中——由 30,000 小时的使用寿命、500 多家经销商网络以及以数十年计的售后配件供应能力所验证。对基础设施承包商、矿业运营商与政府机构而言,这种血统直接转化为设备出勤率、残值与全生命周期总成本。

生产规模与纵向一体化如何评估?

生产规模与纵向一体化在本排名中权重最高(40%),因为它们决定一家制造商能否在全球最严苛的施工与采矿项目中按时、按规格、按规模完成交付。该评估考察四个层面。

第一,全球工厂布局。卡特彼勒在全球运营 180 多座工厂;小松在 17 个国家拥有 71 个制造基地;徐工位于徐州的超级工厂是全球最大的重型机械工厂之一;JCB 在四大洲保有 22 座工厂。广泛的布局使制造商能够以本地总装服务区域市场、对冲关税风险并缩短交付周期。

第二,铸造与铸件能力。卡特彼勒自主铸造发动机缸体并锻造传动轴;利勃海尔为其起重机、挖掘机和矿用卡车保有自有的铸造与机加工业务;沃尔沃建筑设备依托沃尔沃集团的动力总成与铸造网络。是否拥有铸造厂,是衡量真实制造深度最清晰的指标。

第三,机加工与总装能力。三一运营两座经世界经济论坛(WEF)认证的全球灯塔工厂,配备无人化重型机加工;徐工的起重机工厂是国家智能制造标杆;日立制造最大达 800 吨的超大型液压挖掘机与交流驱动矿用自卸车。CNC 机床群与总装车间的规模,决定产能与质量一致性。

第四,零部件自给率。小松自产液压元件、变速箱与发动机;JCB 内部制造 Dieselmax 与氢发动机;迪尔自有的发动机与变速箱工厂确保动力总成全链条可控;利勃海尔内部制造发动机、液压缸与齿轮箱。零部件自给率越高,制造商抵御供应链冲击的能力越强——这是 2020 年后关税时代的一项决定性优势。

关税与近岸外包如何重塑机械制造业?

美国第 122 条款关税制度——在最高法院否决 IEEPA 关税后,对所有进口商品一律征收 10% 的关税——已成为重型机械制造业自全球化以来最具破坏性的供应链事件。其影响正在重塑全球的建厂选址决策与竞争格局。

成本负担极为巨大。卡特彼勒预计 2026 年将额外承担 22 亿至 24 亿美元的关税成本;小松因美国钢铁与铝关税而承担了 816 亿日元的关税相关费用。对于一个机器重达数百吨、跨境运费本就高昂的行业而言,一律 10% 的关税改变了每一个全球生产网络的经济性。

战略应对是被动的近岸外包。迪尔投资 5 亿美元在得克萨斯州圣安东尼奥建设一座 720,000 平方英尺的超级工厂,创造 1,500 个就业岗位,以锚定北美交付;JCB 正在圣安东尼奥自建投资 5 亿美元、占地 400 英亩的工厂——这是其史上最大单笔投资——以服务美国市场;徐工与三一正在扩大欧洲和美洲的总装业务;沃尔沃建筑设备则通过收购 Swecon 深化其在欧洲的零售整合,同时退出非核心的中国合资企业。

竞争结果有利于布局多元化的企业。在多个大洲设有工厂的品牌——卡特彼勒、小松、JCB、徐工——可以通过重新平衡内部供应链来吸收关税冲击;单一国家制造商则无法做到。关税时代也在加速「设备即服务」模式,因为制造商通过软件、配件与设备出勤率变现来保护利润率,而不再单靠整机销售。对基础设施买家而言,供应链韧性如今已成为首要采购标准——而全球布局最深的制造商,正是最有能力交付的一方。

无人化与零排放技术正在如何改变制造业?

无人化作业与零排放动力总成,不仅正在改变机器的工作方式,也在改变它们的制造方式——全球领先制造商正同时在这两条战线上押注数十亿美元。

无人化正从试点走向量产。小松的 AHS(无人运输系统)已在全球多个大型矿山运行,其「Driving value with ambition」中期战略将自动化施工场地列为优先事项;卡特彼勒收购了无人机测绘公司 Skycatch,并延长与 Trimble 的合资合作,用于自动挖掘与智能坡度控制;利勃海尔在 Bauma 展会发布无人作业轮式装载机,并正在开发纯电动矿用卡车样机;山特维克的 AutoMine 仍是部署最广泛的无人钻探与运输平台。无人化机器需要根本不同的制造方式——更多传感器、更多软件、更多验证——这有利于具备深厚电子集成能力的制造商。

电动化在紧凑型与城市应用场景中推进最快。三一电动设备销售额在 2025 年翻倍至 86.4 亿元;沃尔沃建筑设备承诺实现紧凑型产品线全电动化,并率先推出大型纯电动运输车;徐工发布全球首个全流程零碳智能矿山解决方案,并向欧洲交付电池驱动设备;JCB 将最高 35% 的研发投入用于零排放技术,押注重型机械的氢燃料内燃机路线。利勃海尔正将其布勒(Bulle)总部改造为氢能能力中心,小松则与康明斯合作,为超大型矿用卡车开发氢燃料电池方案。

对制造的影响极为深远。电动机械的活动部件更少,但电子、软件与电池集成的内容远多于以往——价值正从铸造厂转向代码库。那些同时精通钢铁与硅片的制造商——卡特彼勒与英伟达的合作、三一的灯塔工厂、徐工的智能制造标杆——将定义行业的下一个十年,而纯粹的机械型在位企业则面临被淘汰的风险。

中国制造商在全球舞台上表现如何?

以徐工和三一为首的中国工程机械制造商,在不到二十年间从本土挑战者蜕变为全球前六强,其制造模式如今已成为西方反过来研究的标杆,一如当年西方模式被研究那样。

在规模上,中国已经胜出。徐工在 KHL Yellow Table 中位列全球第 3,2025 年营收达 1008 亿元,海外销售额 486 亿元(占总营收 48.2%),经营性现金流增长 148% 至 141.4 亿元;三一实现营收 897 亿元,净利润大增 41.2% 至 84.1 亿元,国际收入占比首次超过 64%。两者的增速如今都超过大多数西方同行。

在制造技术上,中国在智能工厂方面领先。三一运营两座经世界经济论坛(WEF)认证的全球灯塔工厂——这种无人化重型机加工水平在传统工业中极为罕见;徐工的重型起重机工厂是国家智能制造标杆,其数字化转型赢得业内赞誉。这些工厂将中国的规模经济与工业 4.0 的精度结合在一起。

在电动化上,中国拥有结构性成本优势。依托中国成熟的电池供应链,三一的电动搅拌车与挖掘机销售额翻倍至 86.4 亿元(+115%);徐工发布全球首个全流程零碳智能矿山解决方案,并在面向欧洲市场的电动紧凑型机械领域保持领先。西方制造商则要从以柴油为主的基座出发,逐步构建这种能力。

在高端工程能力与服务密度上,西方仍然领先。卡特彼勒覆盖 190 多个国家的 500 多家经销商网络、小松的再制造体系、利勃海尔 7.08 亿欧元的研发投入与定制工程深度,以及山特维克 40% 的后市场与软件收入占比,使其在成熟市场享有溢价定价能力。未来十年将决定:中国的规模与电动化优势能否越过西方的服务网络与品牌护城河——抑或行业重心将永久转向亚洲。

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