吉利

浙江吉利控股集团是一家总部位于中国杭州的跨国汽车集团，由李书福于 1986 年创立，并于 1997 年进入汽车行业。这家私人控股集团掌控着多家上市公司，包括吉利汽车控股（港交所：0175）、沃尔沃汽车（斯德哥尔摩证交所：VOLCAR-B）与极氪（纽交所：ZK）；2025 年集团全球销量约 412 万辆，同比增长 26.03%，员工超过 12 万人。

企业概览

吉利最鲜明的特征是以并购驱动、构建起真正全球化的多品牌汽车帝国。其标志性收购包括沃尔沃汽车（2010 年）、宝腾与路特斯（2017 年），以及战略入股戴姆勒（吉利与梅赛德斯-奔驰的关系此后已重组），极氪则于 2024 年分拆并在纽约上市。集团制造版图覆盖中国杭州湾、宁波与西安产业集群的工厂，欧洲沃尔沃的托斯兰达与根特工厂，马来西亚宝腾的丹绒马林基地，并在比利时等地不断扩大布局。

在组织架构上，吉利以控股公司而非单一汽车品牌的身份运作。核心上市整车业务吉利汽车控股涵盖面向大众市场的吉利品牌、中高端的领克以及极氪的高端纯电产品线。沃尔沃汽车以半独立方式运营，拥有独立董事会与汇报体系；路特斯瞄准超豪华电动跑车，极星则在性能电动车领域竞争。这一结构将风险分散于不同细分市场，但要求严格的品牌区隔以避免相互蚕食——2025 年底集团将极氪并入极氪与领克合并后的实体，正是为应对这一挑战。

竞争优势

第一，吉利的模块化架构战略在业内属最成熟的之一。CMA 平台支撑沃尔沃 XC40、领克 01-09 与吉利车型；SPA 服务于沃尔沃大型车；SEA（可持续体验架构）平台驱动极氪 001、007 与 009，提供 400V 与 800V 两种配置，快充能力可直接对标中国最优秀的电动车平台。这种架构共享带来了跨品牌卓越的研发摊销效率。

第二，集团通过沃尔沃建立了真正的欧洲制造能力与品牌资产，使其在欧盟境内拥有可规避关税的生产基地，而中国竞争对手仍在急于开设本地工厂。沃尔沃的托斯兰达与根特工厂让吉利系品牌无需承担反补贴税即可服务欧洲客户——随着贸易壁垒升高，这一结构性对冲正变得具有决定性意义。

第三，吉利的未来业务组合对一家车企而言罕见地宽泛：沃飞长空（Aerofugia）的 eVTOL 飞行器项目、Geespace 面向自动驾驶定位的低轨卫星星座、远程（Farizon）的新能源商用车以及钱江摩托的两轮车业务，共同构成“车—空—天”出行生态，这是任何西方或日本竞争对手都无法匹敌的。

前景与风险

展望未来，2025 年极氪与领克的合并标志着集团从“不惜代价扩张”向利润纪律的决定性转变。极氪已实现正毛利，并基于英伟达算力推进软件定义汽车的规模化；吉利银河电动车系列则支撑其在中国竞争极为激烈的市场中的销量增长。国际扩张继续通过东南亚的宝腾以及沃尔沃在欧洲与北美的高端定位推进。

主要风险来自财务与结构层面。集团长期连环收购的历史造就了复杂的股权网络与历史遗留义务，而极星多次需要注资且仍处于亏损状态。吉利、极氪与领克之间的品牌重叠，若整合执行不够彻底，仍可能造成消费者认知混乱与利润率侵蚀。最后，集团大部分销量仍来自中国，比亚迪、吉利、奇瑞与长安之间的价格战在销量快速攀升的同时压缩了利润空间。VerityRank 评分 92/100