中国商飞

中国商飞（COMAC）——中国商用飞机有限责任公司——是一家总部位于上海的国有飞机制造商，成立于 2008 年，旨在打破空客与波音在大型商用飞机领域的双寡头格局。2025 年，在西方出口许可风波之中，公司交付了约 15 架 C919 窄体客机，目前持有逾 1500 架确认订单与意向订单，也是中国未来二十年预测逾 9000 架飞机需求的本土旗舰承接者。

企业概览

中国商飞的产品梯队与双寡头形成对标：C919 窄体机瞄准 737 MAX/A320neo 的核心战场，C909 支线客机（原 ARJ21）覆盖 90–120 座级市场，已在中国、印度尼西亚和老挝的航空公司投入运营，而 C929 宽体机项目则旨在进攻 787/A330neo 市场。飞机在上海浦东（祝桥）总装线完成总装，临港第二条总装线正在建设中，以支撑到 2029 年约年产 200 架飞机的计划。截至 2025 年年中，C919 机队累计飞行超过 36,000 小时，运送旅客逾 400 万人次，正在稳步积累中国主要航空公司的运营信任——这些航司在 2025—2026 年周期内向空客和中国商飞合计下达了约 150 架窄体机订单。

增长驱动因素

中国商飞的成长依托三大支柱。其一，专属市场：中国航空公司的订单，加上国家对飞机采购的统筹协调，为中国商飞提供了其他任何新兴制造商都从未拥有过的本土基本盘。其二，供应链国产化：在 2025 年美国短暂暂停 GE 发动机出口许可之后，中国加快了 CJ-1000A 大涵道比涡扇发动机的研制——该发动机已在运-20 平台上密集试飞——首批交付预计在 2027—2028 年，2030 年前实现量产，从而终结 C919 对西方发动机的依赖。其三，国际化：C909 出口印度尼西亚和老挝，C919 接受海外航空公司评估，正开始在中国本土市场之外建立非中国客户的订单簿与信誉。

挑战与前景

最核心的挑战正是将 2025 年交付量压到 15 架的那种出口管制风险敞口：C919 目前仍使用 CFM LEAP-1C 发动机和西方航电系统，任何许可中断都会令生产线停摆。生产规模仍处早期阶段，FAA 与 EASA 的适航认证短期内无望落地，且在当前的产量水平下，单位经济性严重依赖补贴。然而，该项目的战略分量保证了其能获得超常规的资源支持；若 CJ-1000A 发动机能按计划在 2030 年前后取得认证并实现量产，中国商飞将成为历史上首家拥有可信、完全自主的路径去挑战双寡头格局的制造商——这使其成为全球飞机市场未来十年最关键的单一变量。

全球布局与足迹

中国商飞的布局集中于上海，但正快速扩张：C919 在浦东祝桥基地总装，临港的第二条总装线正在建设，目标是到 2029 年达到约年产 200 架；C909 支线客机在同一厂区生产，并由中国航空公司维修基地网络提供支持。其国际业务仍处起步阶段但已真实落地：2025—2026 年，C909 在印度尼西亚的 TransNusa 和老挝航空公司投入运营，为中国商飞带来首批海外运营商；公司还在亚洲和中东各地的航展上展示 C919，以争取潜在海外买家。在国内，C919 已由中国三大国有航空公司——中国国际航空、中国东方航空和中国南方航空——全部投入运营，截至 2025 年年中累计飞行超过 36,000 小时、运送旅客 400 万人次，这种运营成熟度正逐步将外界对“中国制造”商用客机的质疑，转化为一支可实际运营、创造收入的机队。

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