1
空客
空中客车股份公司（Airbus SE）是欧洲航空航天领域的领军者，也是全球仅有的两家大型商用客机制造商之一，运营总部位于法国布拉尼亚克，法定注册地在荷兰。公司于 1970 年以财团形式成立，旨在打破美国在民用航空领域的垄断，如今已成长为多元化航空航天集团：2025 年交付 793 架商用飞机，营收达 734 亿欧元，订单储备创下 8,754 架飞机的历史纪…
全球十大飞机制造商与供应商
在航空航天业拥抱精益外包逻辑三十年后，全球最具实力的飞机制造商正在把工厂买回来。波音于 2025 年 12 月完成对 Spirit AeroSystems 的 83 亿美元收购——重新吸收建造约 70% 的 737 机身与 787 机头段的工厂——这是一场更广泛产业逆转中最具戏剧性的一幕：如今决定谁能挺过行业发动机短缺、质量危机与出口管制战的，是对实体生产的掌控，而非金融工程。这场博弈的筹码要用地球上最大的制造版图来衡量：2025 年全球商用飞机产业规模约 1070 亿美元，预计到 2031 年将达到 1670 亿美元；与此同时，北约与亚太地区的国防航空航天支出正以两位数速度攀升，把战斗机与旋翼机产量推向前所未有的水平。
领先者之间的制造差距正在装配线上缩小，而非在资产负债表上。空客 2025 年交付了…
前十榜单
2026.09 版本2
波音
波音公司（The Boeing Company）是全球最大的航空航天企业，也是全球仅有的两家大型商用喷气客机制造商之一，总部位于弗吉尼亚州阿灵顿。公司由威廉·波音于 1916 年在西雅图创立，如今已成长为横跨商用飞机、防务系统、太空探索与航空服务的全球领军者，2025 年营收达 895 亿美元，交付 600 架商用飞机——创下 2018 年以来的最高产量。
优势…
3
洛克希德·马丁
洛克希德·马丁（Lockheed Martin）将约 1936 亿美元已签约国防订单所构成的创纪录储备，转化为随西方安全预算而非商用航空出行周期起伏的现金流。公司于 1995 年由洛克希德与马丁·玛丽埃塔合并成立，年营收达 750.5 亿美元（2025 年），订单储备高达 1936 亿美元，其深厚程度远超任何纯粹的商用飞机制造商。其航空部门在得克萨斯州沃思堡运营着全球最先进的隐身战斗机生产…
品牌
品牌
成立时间
1995
员工规模
约12.3万
覆盖范围
为 50+ 个国家提供国防支持
生产基地
F-35 总装位于得克萨斯州沃思堡；C-130J 位于佐治亚州玛丽埃塔；西科斯基直升机位于康涅狄格州斯特拉特福
总部
美国
市场
纽约证券交易所：LMT
4
航空工业
航空工业——中国航空工业集团有限公司（AVIC）——是中国航空工业的产业脊梁：这家国有巨擘既是国内领先的军用飞机制造商，也是全球商用航空双寡头最大的 Tier-1 结构件供应商。集团总部位于北京，历史可追溯至 1951 年，旗下 100 多家子公司（含 27 家上市公司）共雇用约 500,000 人，位列《财富》世界 500 强，营收约 826.5 亿美元。航空工业制造中国的战斗机、运输机…
品牌
品牌
成立时间
2008
员工规模
约 40 万
覆盖范围
业务遍布中国，国防产品出口至 40+ 个国家
生产基地
全国布局工厂：成都（歼-20）、沈阳（歼-16）、西安（运-20），以及钛合金和复合材料航空结构件工厂
总部
中国
市场
集团未上市；子公司上市（如中航无人机 上海证券交易所：688297）
5
湾流
当全球亿万富翁、国家元首与《财富》500 强董事会需要按自己的时间表跨越重洋时，他们会选择 湾流（Gulfstream）——这一公务机品牌隶属于总部位于弗吉尼亚州雷斯顿、规模达 525.5 亿美元的防务与航空航天集团 通用动力（General Dynamics）。湾流是通用动力航空板块的皇冠明珠，该板块 2025 年营收 131 亿美元（同比增长 16.5%），交付 158…
品牌
品牌
成立时间
1952
员工规模
约11万
覆盖范围
全球运营，国防客户遍布 60+ 个国家
生产基地
湾流飞机在佐治亚州萨凡纳制造；电船公司潜艇在康涅狄格州格罗顿建造；巴斯钢铁厂驱逐舰在缅因州建造
总部
美国
市场
纽约证券交易所：GD
6
莱昂纳多
莱昂纳多的业务跨度在欧洲航空航天制造商中最广——从阿古斯塔韦斯特兰直升机、M-346 喷气教练机，到雷达、网络安全，再到 ATR 支线客机联盟的一半股权——使其成为北约各国空军与全球民用旋翼机市场不可或缺的产业伙伴。这家总部位于罗马、在米兰泛欧交易所上市（LDO）的集团，2025 年营收 195 亿欧元（约 210 亿美元，增长约 10%），新签订单 238 亿欧元（+15%），年末在手订…
品牌
制造商
成立时间
1948
员工规模
约 6.3 万
覆盖范围
业务遍及 30+ 个国家，客户覆盖 150+ 个国家
生产基地
直升机总装位于卡希纳科斯塔、韦尔贾泰、英国约维尔和波兰 PZL-希维德尼克；教练机生产位于韦内戈诺；在意大利、英国、波兰和美国拥有 100+ 个工业基地
总部
意大利
市场
米兰泛欧交易所：LDO
7
庞巴迪
从一家业务庞杂、曾同时制造列车、支线客机与雪地摩托的企业集团，庞巴迪已转型为一家专注豪华公务机的纯业务制造商——而这笔押注正在获得回报。这家总部位于蒙特利尔的公司成立于 1942 年，在多伦多证券交易所上市（TSX: BBD.B），2025 年营收约为 95.5 亿美元，订单储备达 175 亿美元。其 Global 与 Challenger 系列在超远程和大客舱细分市场占据约一半份额，而 …
品牌
品牌
成立时间
1942
员工规模
约 1.8 万
覆盖范围
覆盖北美、欧洲和亚洲的全球服务网络
生产基地
Global 7500/8000 总装位于魁北克省多尔瓦；挑战者系列生产与完工设施位于加拿大蒙特利尔
总部
加拿大
市场
多伦多证券交易所：BBD.B
8
巴航工业
巴航工业（Embraer）是南半球的航空冠军、全球第三大商用飞机制造商，这一地位由其位于巴西圣若泽杜斯坎普斯的产业腹地捍卫。公司成立于 1969 年，同时在纽交所和巴西 B3 交易所上市，2025 年营收约 76 亿美元，订单储备创下 316 亿美元的纪录，增长动力来自 E-Jets E2 系列（70–150 座）、Phenom 系列轻型公务机、C-390 军用运输机，以及其子公司 Eve…
品牌
品牌
成立时间
1969
员工规模
约1.9万–2.1万
覆盖范围
客户遍布美洲、欧洲、亚太和非洲的 120+ 个国家
生产基地
E-Jets E2 和公务机总装位于圣保罗州圣若泽杜斯坎普斯；Eve eVTOL 研发位于加维亚奥佩索托
总部
巴西
市场
纽约证券交易所：ERJ / 巴西证券交易所（B3）：EMBR3
9
达索
达索航空是最后一家在同一屋檐下同时制造顶级公务机与一线战斗机的独立制造商——法国军工工程与超豪华商用工艺的融合，竞争对手无从复制。公司成立于 1929 年，在巴黎泛欧交易所上市（EPA: AM），2025 年合并营收 74.2 亿欧元（同比 +19%），由 Falcon 公务机与“阵风”战斗机两大业务构成。Falcon 10X 是公司旗舰超远程公务机，拥有同级别中最宽的客舱，已于 2025—2026 年进入最终取证阶段，直…
品牌
品牌
成立时间
1929
员工规模
约 1.5 万
覆盖范围
猎鹰公务机与阵风战斗机在 90+ 个国家运营
生产基地
猎鹰与阵风总装位于法国梅里尼亚克和波尔多；猎鹰完工中心位于美国阿肯色州小石城
总部
法国
市场
巴黎泛欧交易所：AM
10
中国商飞
中国商飞（COMAC）——中国商用飞机有限责任公司——是空客-波音双寡头迄今面临的最具分量的挑战者，也是中国投入巨额资金打造本土大型商用飞机产业的载体。这家国有企业 2008 年成立于上海，在西方供应链压力严峻的背景下于 2025 年交付了 15 架 C919 窄体机，使 C919 累计交付量突破 22 架，手握 1,500 多架确认订单与意向订单。其 C909（原 ARJ21）支线客机已在印尼航司 TransNusa 投…
常见问题
为什么在飞机制造领域，制造能力比品牌更重要？
在商用与国防航空领域，飞机本身的优劣完全取决于建造它的工厂——而近期的质量与供应链危机，已使制造能力成为飞机制造商之间最重要的差异化因素。
实体生产才是真正的准入门槛。与可以授权商标的消费品牌不同，飞机制造商必须运营造价数十亿美元的总装线、结构件制造厂与试飞设施。波音埃弗雷特园区单栋厂房建筑面积达 98.3 英亩；空客在图卢兹、汉堡、莫比尔和天津运营十条 A320 总装线；洛克希德·马丁沃思堡工厂长度超过一英里。复制这些资产需要数十年时间和数百亿美元投入，这也是自 1980 年代以来再无新的大型干线客机品牌进入市场的原因。
供应链危机印证了这一点。普惠 GTF 发动机短缺导致几乎全新的 A320neo 停飞，并迫使航空公司将其拆解取件；而波音的机身质量问题则直接源于外包的结构件制造。其应对方式是垂直整合：波音以 83 亿美元重新收购 Spirit AeroSystems，把 737 与 787 的结构件制造收回内部；空客则接手了 Spirit 位于贝尔法斯特和法国的 A220 机翼与 A350 机身工厂。
适航认证锚定在工厂之上。FAA、EASA 与中国民航局的型号合格证颁发给制造商而非品牌，任何生产变更都必须在实体工厂重新验证。掌控工厂的公司就掌控了自己的认证、交付进度，并最终掌控自身声誉——这正是本排名将生产能力权重设为 40% 的原因。
实体生产才是真正的准入门槛。与可以授权商标的消费品牌不同，飞机制造商必须运营造价数十亿美元的总装线、结构件制造厂与试飞设施。波音埃弗雷特园区单栋厂房建筑面积达 98.3 英亩；空客在图卢兹、汉堡、莫比尔和天津运营十条 A320 总装线；洛克希德·马丁沃思堡工厂长度超过一英里。复制这些资产需要数十年时间和数百亿美元投入，这也是自 1980 年代以来再无新的大型干线客机品牌进入市场的原因。
供应链危机印证了这一点。普惠 GTF 发动机短缺导致几乎全新的 A320neo 停飞，并迫使航空公司将其拆解取件；而波音的机身质量问题则直接源于外包的结构件制造。其应对方式是垂直整合：波音以 83 亿美元重新收购 Spirit AeroSystems，把 737 与 787 的结构件制造收回内部；空客则接手了 Spirit 位于贝尔法斯特和法国的 A220 机翼与 A350 机身工厂。
适航认证锚定在工厂之上。FAA、EASA 与中国民航局的型号合格证颁发给制造商而非品牌，任何生产变更都必须在实体工厂重新验证。掌控工厂的公司就掌控了自己的认证、交付进度，并最终掌控自身声誉——这正是本排名将生产能力权重设为 40% 的原因。
全球最大的飞机总装线位于何处？
全球最大的飞机总装线集中在横跨美国、欧洲与中国的少数超级工厂中，其中亚洲的产能扩张速度现已快于任何其他地区。
波音的北美园区。华盛顿州埃弗雷特工厂——按容积计为全球最大建筑——总装 787 梦想客机与 777X 宽体机，华盛顿州伦顿工厂以每月约 42 架的速度生产 737 MAX，南卡罗来纳州查尔斯顿则设有第二条 787 生产线。波音位于中国舟山的设施负责面向中国市场的 737 完工与交付。
空客的跨洲网络。空客运营十条 A320 系列总装线：汉堡四条、图卢兹两条、阿拉巴马州莫比尔两条、中国天津两条，其中第二条天津线于 2025 年 10 月启用，以支撑月产 75 架的目标。A350 宽体机总装集中在图卢兹，Beluga 运输机队在欧洲各工厂之间运送机身段。
防务与公务机巨头。洛克希德·马丁位于得克萨斯州沃思堡的设施是全球最大的战斗机生产线，2025 年交付 191 架 F-35。湾流位于佐治亚州萨凡纳的园区占地 780 万平方英尺，涵盖公务机的设计、制造、总装与内饰完工。莱昂纳多在意大利、英国和波兰运营直升机总装，而中国商飞在上海浦东园区总装 C919——并计划通过第二条临港生产线，到 2029 年达到年产 200 架。
波音的北美园区。华盛顿州埃弗雷特工厂——按容积计为全球最大建筑——总装 787 梦想客机与 777X 宽体机，华盛顿州伦顿工厂以每月约 42 架的速度生产 737 MAX，南卡罗来纳州查尔斯顿则设有第二条 787 生产线。波音位于中国舟山的设施负责面向中国市场的 737 完工与交付。
空客的跨洲网络。空客运营十条 A320 系列总装线：汉堡四条、图卢兹两条、阿拉巴马州莫比尔两条、中国天津两条，其中第二条天津线于 2025 年 10 月启用，以支撑月产 75 架的目标。A350 宽体机总装集中在图卢兹，Beluga 运输机队在欧洲各工厂之间运送机身段。
防务与公务机巨头。洛克希德·马丁位于得克萨斯州沃思堡的设施是全球最大的战斗机生产线，2025 年交付 191 架 F-35。湾流位于佐治亚州萨凡纳的园区占地 780 万平方英尺，涵盖公务机的设计、制造、总装与内饰完工。莱昂纳多在意大利、英国和波兰运营直升机总装，而中国商飞在上海浦东园区总装 C919——并计划通过第二条临港生产线，到 2029 年达到年产 200 架。
垂直整合如何重塑飞机制造业？
在经历二十年的外包之后，飞机产业正在掉头：垂直整合重新成为主导战略，其驱动力来自质量事故与供应链的脆弱性。
波音的历史性逆转。二十年前，波音分拆 Spirit AeroSystems，以追求精益的轻资产模式。这场实验以糟糕的结局收场——机身质量疏漏助推了 737 MAX 停飞与 2024 年阿拉斯加航空门塞事件。2025 年 12 月，波音完成对 Spirit 的 83 亿美元重新收购，将 737 机身与 787 机头段的控制权收回堪萨斯州威奇托、北卡罗来纳州和马来西亚。
空客与结构件军备竞赛。空客同期接手了 Spirit 位于贝尔法斯特与法国的工厂，这些工厂生产 A220 机翼和 A350 机身部件，从而扩展了自身的结构件掌控力。双寡头实际上正在比拼谁拥有更多实体机体——这与 2000 年代走向模块化供应链的趋势正好相反。
专业厂商一向就是垂直整合的。湾流、达索、莱昂纳多和洛克希德从未外包其核心工序。湾流在萨凡纳自主完成复合材料机身制造、内饰与完工；达索在波尔多自行制造猎鹰（Falcon）与阵风（Rafale）的机体结构；莱昂纳多保持从叶片制造到总装的完整旋翼机制造链条。2025-2026 年的教训毫不含糊：垂直整合的制造商在发动机危机与质量丑闻中，表现远好于依赖外包的同行。
波音的历史性逆转。二十年前，波音分拆 Spirit AeroSystems，以追求精益的轻资产模式。这场实验以糟糕的结局收场——机身质量疏漏助推了 737 MAX 停飞与 2024 年阿拉斯加航空门塞事件。2025 年 12 月，波音完成对 Spirit 的 83 亿美元重新收购，将 737 机身与 787 机头段的控制权收回堪萨斯州威奇托、北卡罗来纳州和马来西亚。
空客与结构件军备竞赛。空客同期接手了 Spirit 位于贝尔法斯特与法国的工厂，这些工厂生产 A220 机翼和 A350 机身部件，从而扩展了自身的结构件掌控力。双寡头实际上正在比拼谁拥有更多实体机体——这与 2000 年代走向模块化供应链的趋势正好相反。
专业厂商一向就是垂直整合的。湾流、达索、莱昂纳多和洛克希德从未外包其核心工序。湾流在萨凡纳自主完成复合材料机身制造、内饰与完工；达索在波尔多自行制造猎鹰（Falcon）与阵风（Rafale）的机体结构；莱昂纳多保持从叶片制造到总装的完整旋翼机制造链条。2025-2026 年的教训毫不含糊：垂直整合的制造商在发动机危机与质量丑闻中，表现远好于依赖外包的同行。
顶级飞机制造商如何平衡防务与民用项目？
全球最具韧性的飞机制造商都刻意采用军民双轨模式：用防务现金流为民用研发提供资金，用民用规模摊薄防务业务的周期性。
洛克希德模式：防务优先。洛克希德·马丁 750 亿美元的收入基础几乎全部来自防务，其创纪录的 1940 亿美元订单储备为 F-35 生产、下一代空中优势系统与高超声速项目提供资金，完全不依赖航空公司的订购周期。这是前十强中防务占比最高的结构。
波音与空客的平衡。双寡头玩家都以庞大的商用项目搭配可观的防务部门——波音的战斗机、加油机与航天器，以及空客的军用飞机、直升机与太空系统。商用业务驱动产量；防务业务在低谷年份起到稳定作用，并提供政府级工程人才，反哺民用项目。
欧洲专业厂商。达索约 82% 的 466 亿欧元订单储备来自阵风（Rafale）战斗机业务，使其能够用军费资助的工程能力开发民用猎鹰（Falcon）公务机。莱昂纳多的旋翼机、电子与航天部门同时服务两个领域。通用动力将潜艇利润投入湾流公务机的研发。正是这种交叉补贴，使顶级制造商能够维持长达十年的研发周期，而单一市场专业厂商无法匹敌。
洛克希德模式：防务优先。洛克希德·马丁 750 亿美元的收入基础几乎全部来自防务，其创纪录的 1940 亿美元订单储备为 F-35 生产、下一代空中优势系统与高超声速项目提供资金，完全不依赖航空公司的订购周期。这是前十强中防务占比最高的结构。
波音与空客的平衡。双寡头玩家都以庞大的商用项目搭配可观的防务部门——波音的战斗机、加油机与航天器，以及空客的军用飞机、直升机与太空系统。商用业务驱动产量；防务业务在低谷年份起到稳定作用，并提供政府级工程人才，反哺民用项目。
欧洲专业厂商。达索约 82% 的 466 亿欧元订单储备来自阵风（Rafale）战斗机业务，使其能够用军费资助的工程能力开发民用猎鹰（Falcon）公务机。莱昂纳多的旋翼机、电子与航天部门同时服务两个领域。通用动力将潜艇利润投入湾流公务机的研发。正是这种交叉补贴，使顶级制造商能够维持长达十年的研发周期，而单一市场专业厂商无法匹敌。
为什么飞机制造产能正在向亚洲转移？
以中国为首的亚洲，如今是全球飞机产能增长最快的中心，其驱动力来自本土确定性需求、国家产业政策，以及双寡头争夺全球最大航空出行市场的需要。
需求测算具有决定性。预计未来 20 年中国将需要约 9000 架新飞机——为全球最大的单一国家需求池。没有制造商能忽视这一市场：空客把天津打造成其亚洲生产枢纽，设有两条 A320 总装线；波音则在舟山运营 737 完工中心。
中国商飞是本土挑战者。C919 项目拥有超过 1500 架确认与意向订单，其上海浦东生产线正从 2025 年的 15 架交付爬升到 2026 年的 45-55 架，第二条临港总装线目标到 2029 年实现年产 200 架。C909 支线客机已在印度尼西亚和老挝投入运营，让中国制造首次拥有国际化的飞机平台。
供应链本地化随总装而来。空客的天津扩建使中国航空工业集团（AVIC）等中国供应商更深地嵌入全球窄体机生产——AVIC 目前占空客在华产业合作的一半以上；与此同时，中国商飞的 CJ-1000A 发动机项目目标是在 2028-2030 年取代西方动力装置。如果该发动机取得适航认证，亚洲将拥有它从未拥有过的东西：一个完整、自给自足的大型飞机制造生态体系。
需求测算具有决定性。预计未来 20 年中国将需要约 9000 架新飞机——为全球最大的单一国家需求池。没有制造商能忽视这一市场：空客把天津打造成其亚洲生产枢纽，设有两条 A320 总装线；波音则在舟山运营 737 完工中心。
中国商飞是本土挑战者。C919 项目拥有超过 1500 架确认与意向订单，其上海浦东生产线正从 2025 年的 15 架交付爬升到 2026 年的 45-55 架，第二条临港总装线目标到 2029 年实现年产 200 架。C909 支线客机已在印度尼西亚和老挝投入运营，让中国制造首次拥有国际化的飞机平台。
供应链本地化随总装而来。空客的天津扩建使中国航空工业集团（AVIC）等中国供应商更深地嵌入全球窄体机生产——AVIC 目前占空客在华产业合作的一半以上；与此同时，中国商飞的 CJ-1000A 发动机项目目标是在 2028-2030 年取代西方动力装置。如果该发动机取得适航认证，亚洲将拥有它从未拥有过的东西：一个完整、自给自足的大型飞机制造生态体系。