全球十大汽车诊断设备制造商

Robert Bosch GmbH 是一家全球领先的技术与服务供应商，总部位于德国斯图加特，并以其独特的基金会所有制结构而著称。公司在全球超过60个国家开展业务，在四大业务领域提供创新解决方案：移动出行解决方案、工业技术、消费品以及能源与建筑技术。在2025财年，博世实现了916亿欧元的营收，并投入了73亿欧元用于研发。作为全球汽车与科技巨头，博世凭借其顶尖的创新能力、享誉世界的“德国工程”品质与品牌声誉，以及由近400个生产基地构成的强大全球网络，持续在从传统汽车向未来电气化与数字化转型的技术变革中发挥决定性作用。
优势：博世的核心优势在于其作为全球技术领导者所具备的顶尖且持续高投入的创新能力，以及庞大的专利组合；其基金会所有制、非上市的结构赋予了公司独特的长期战略视野与投资自由度；此外，“德国制造”的品质、深厚的全价值链技术实力以及强大的品牌影响力，共同构筑了其全面的竞争护城河。
劣势：公司的主要劣势在于，其最大的业务板块（移动出行）正面临全球汽车行业向电气化和数字化转型带来的结构性挑战与资本支出压力；在日益紧张的地缘政治环境下，其复杂的全球供应链与制造网络面临着不确定性与风险管理挑战；此外，公司还需与来自相邻领域的新兴科技公司展开竞争。

Snap-on Incorporated是一家全球领先的专业工具、设备和诊断产品制造商及经销商，成立于1920年，总部位于美国威斯康星州基诺沙市。公司2025年营收达59.3亿美元，通过标志性的特许经营货车网络，为130多个国家的专业汽车和工业技术人员提供服务，全球员工约13,200人。该公司在纽约证券交易所公开上市（股票代码：SNA）。其产品组合涵盖手动工具、电动工具、工具存储设备、汽车诊断系统、车轮维修设备及专业工业工具。

优势：Snap-on的特许经营货车分销模式——数千名独立加盟商每周定期拜访维修车间——构建了无可比拟的直接客户触达与关系深度，这是任何零售或电商竞争对手无法复制的。公司拥有非凡的品牌忠诚度与定价权，机械师愿意为Snap-on的终身保修和现场服务支付竞品工具2-4倍的价格。其维修系统与信息集团（诊断与车间设备）贡献了经常性软件订阅收入，毛利率超过50%。公司连续50年以上提高股息的记录，彰显了其穿越经济周期的卓越财务韧性。

劣势：Snap-on的高端定价策略将预算敏感型技术人员和DIY消费者排除在外，与DEWALT等定位更广泛的竞争对手相比，限制了其可触达市场总量。特许经营分销模式虽具优势，但带来运营复杂性，且个别加盟商行为可能引发品牌风险。公司面临结构性挑战：电动汽车对机械工具需求减少，更依赖基于软件的诊断技术，这要求Snap-on在传统机械工具专长之外，持续投资新技术能力。

堀场（HORIBA）是一家日本仪器制造商，同时拥有两个多数分析师不会将其联系起来的市场：它既是半导体行业质量流量控制器与气体分析系统的主导供应商，又通过 HORIBA Jobin Yvon 事业部成为全球领先的拉曼与荧光光谱仪制造商之一。公司成立于 1945 年，总部位于京都，2025 年净销售额为 3330.81 亿日元，同比增长 5.0%，营业利润为 530.40 亿日元，营业利润率为 15.9%。2025 年末合并员工数为 9,101 人，而 2026 年上半年大幅加速：半年净销售额达 1798.53 亿日元，同比增长 20.8%，营业利润增长 39.3%。

公司的业务起源于汽车尾气排放测量，至今仍通过全球汽车制造商和监管机构使用的系统在该领域保持领先。此后公司多元化进入环境监测仪器、科学分析仪、医学诊断分析仪和半导体测量设备。HORIBA Jobin Yvon 光学事业部的前身可追溯至 1819 年创立的一家法国光栅制造商，这也是集团最先进的光谱制造基地位于法国 Longjumeau 而非日本的原因。

优势： 在半导体质量流量控制器领域的地位，堀场的仪器用于计量晶圆制造过程中的工艺气体，并被设备厂商纳入整机平台规格，使公司在每一轮半导体产能扩张中都能受益。通过 HORIBA Jobin Yvon 在光学光谱领域保持领先，该业务在衍射光栅方面拥有两百年传承，并在 Longjumeau 自行制造光学元件与拉曼系统。汽车尾气排放测量，堀场的系统被汽车与发动机制造商用于法规认证测试，随着各市场排放法规趋严，这一特许业务不断续期。日本与法国双区域制造，使集团在亚洲和欧洲都能规避单一国家的供应风险。2026 年增长势头加速，受益于半导体材料与研究级光谱需求，上半年销售额增长 20.8%，营业利润增长 39.3%。

劣势： 在本榜单中营收规模小于其他所有公司，3330 亿日元的销售额限制了其相对数倍于自身规模的竞争对手的研发投入。高度依赖半导体资本支出，这是行业内周期性最强的终端市场，质量流量控制器与工艺气体分析均受其影响。在最高价值的分析品类中布局有限，堀场并未参与高场核磁共振、电子显微镜或高分辨质谱的竞争。汽车业务敞口，排放测量收入与整车开发预算及本身仍在变化中的动力总成转型时间表紧密相关。生命科学仪器规模有限，相较规模更大的竞争对手所拥有的诊断与生物工艺业务而言。

道通科技（Autel Intelligent Technology Corp., Ltd.）研发并制造智能汽车诊断、TPMS、ADAS 标定与智能充电设备。公司 2004 年成立，总部在广东深圳南山区，2020 年 2 月起在上海证券交易所科创板上市，股票代码 688208。研究文档另给出一组七位代码，这是错的：证券代码只有六位。

2025 财年，道通科技营业收入 48.33 亿元人民币，增长 22.90%；归属于股东的净利润 9.36 亿元人民币，增长 46.02%。两个数字都对得上：9.36 亿元是归母净利润的规模，46.02% 是该利润的同比增速。净资产收益率 25.96%。研发投入增长 28.47% 至 8.74 亿元，相当于营业收入的 18.08%。

公司披露三个经营分部。智能维修设备收入 29.795 亿元，毛利率 55.16%，增长 15.83%，约占集团营收的 61.7%；充电网络分部 12.419 亿元，增长 43.83%；AI 与软件 5.517 亿元，增长 22.85%，毛利率 99.24%。诊断平板贡献 13.920 亿元，TPMS 在增长 42.73% 后达 10.073 亿元，ADAS 为 3.812 亿元，三条线合计约占营收的 57.5%。文档称它们占主营业务收入的 78%，道通自身的披露不支持这一说法。

分地区看，北美收入 25.320 亿元人民币，欧洲 9.086 亿元，其他地区 12.162 亿元，中国大陆仅 1.165 亿元人民币。海外市场因此贡献了约 97.6% 的主营业务收入，仅北美与欧洲就占约 71%。文档给出的中国区营收约 11 亿元，量级上就错了。

2025 年底道通有员工 2,777 人：生产 1,092 人，技术与研发 966 人，销售 433 人，行政 251 人，财务 35 人。研发人员占全部员工的 34.79%，所以文档估计的 3,300 多人偏高。产品经 800 多家经销商覆盖120 多个国家和地区，不是文中说的 70 多个国家。

生产在四个自有基地进行：中国深圳、越南海防、美国北卡罗来纳州和墨西哥蒙特雷。文档所述深圳、东莞光明与越南三个基地并不准确，因为没有披露过东莞工厂。道通不公布年产能，年产逾 100 万台诊断仪与 TPMS 工具的说法仍属未经证实。

产品线以 MaxiSys 诊断专家系统为核心，配套 MaxiFlash 接口、MaxiOS、MaxiSim 虚拟 ECU 仿真与 Autel Cloud 平台。2025 年发布的旗舰机型是 Ultra S2、MS909S2 与 MS919S2，另有 TPMS 传感器与激活工具、ADAS 标定系统以及新能源汽车高压电池诊断。MaxiSYS MS909EV 是真正面向电动汽车电池包的诊断工具。Frost & Sullivan 在 2022、2023 和 2024 年按营收把道通列为全球最大的数字智能汽车诊断供应商，份额从 9.1% 升至 11.1%。道通不是《财富》世界 500 强企业，其 VerityRank 评分为 89/100。

大陆集团在 2025 年有意把自己变成一家更小的公司。9 月，集团将汽车电子事业部剥离为一家在法兰克福独立上市的企业——澳莫维（Aumovio），余下部分则是一家轮胎与工业橡胶制造商，另附一块规模紧凑的汽车制动业务。按持续经营口径，销售额为 197 亿欧元，调整后 EBIT 利润率为 10.3%——这一盈利水平，其前身在供应商行业中的多数同行已无法企及。仅轮胎板块就贡献了 138 亿欧元销售额，调整后利润率 13.6%，是支撑此次重组的现金引擎。

优势：
• 轮胎业务的经济性：轮胎板块 13.6% 的调整后 EBIT 利润率约为多数汽车零部件业务盈利水平的两倍，且替换胎需求远不像整车产量那样具有周期性。
• 有意的简化：剥离澳莫维，甩掉了一项开发成本与整合问题持续消耗管理层精力与资本、却未能带来合理回报的电子业务。
• 现金创造能力：2025 年调整后自由现金流达 9.59 亿欧元，支撑股息提高至每股 2.70 欧元，而集团同期还在为自身拆分提供资金。
• 规模化的制动与稳定系统：大陆集团仍是少数能够同时为乘用车与商用车生产 ABS 与 ESC 液压及电子模块的供应商之一。
• 工业橡胶业务覆盖广：康迪泰克板块向矿业、农业与制造业客户供应输送带、软管与减振部件，其需求周期与汽车销售无关。

劣势：
• 康迪泰克业务收缩且盈利下降：板块销售额从 64 亿欧元降至 60 亿欧元，调整后利润率从 6.1% 降至 5.3%，受欧洲与北美工业需求疲软拖累。
• 收入基数更小：持续经营销售额为 197 亿欧元，大陆集团如今的规模排名远低于博世、电装或采埃孚，单车汽车配套含量也因分拆而大幅下降。
• 过渡期结构：集团仍在出售外围资产，包括康迪泰克 OESL 业务，因此在业务组合稳定之前，收入预计还会进一步流失。
• 依赖替换需求：在配套胎销量疲软的背景下，盈利能力如今严重依赖售后市场，而该市场来自亚洲品牌的竞争压力正不断加剧。

Hunter Engineering Company 是美国一家汽车维修、四轮定位与车辆检测设备制造商，地址为 11250 Hunter Drive, Bridgeton, Missouri 63044，地处圣路易斯地区，总部、研发中心与主生产厂都在同一处。公司由 Lee Hunter Jr. 于 1946 年创办。他本是圣路易斯一名建筑专业学生，上世纪 30 年代发明了 Kwikurent 快速充电机，战时服役于美国陆军工程兵团，退伍后在密苏里州 Ladue 的 Hunter 大道开业。首款产品 Tune-In 车载车轮平衡机确立了公司沿用至今的路子：在美国自有工厂里制造底盘维修设备。

Hunter 由家族与管理层私人持股，未在任何证券交易所上市，也没有公开股票代码；创始家族第三代如今参与经营，公司自称是经认证的退伍军人持股企业。Hunter 不公布经审计财务报表，因此没有可核实的营收数字。流传甚广的年营收约 8.325 亿美元属于第三方算法估算，VerityRank 无法与任何披露文件对上。约 1,800 人的员工规模同样未证实：Hunter 自己在 2026 年 4 月的声明中提到 美国员工 1,300 人，其中 280 多人在密西西比州 Durant。

四轮定位与底盘测量仍是核心业务。产品系列包括 HawkEye Elite、HawkEye XL 等电脑定位仪，Ultimate ADAS、ADASLink 与 DAS 3000 等 ADAS 校准平台，车轮平衡机走 Road Force 与 SmartWeight 两个名字，拆胎机有 Revolution 和 Maverick，举升设备分剪式、四柱与地沟三种形式，刹车盘车床既有 AutoComp Elite 等车载机型也有台式机型，另有 Quick Check 品牌的车辆检测系统。

Quick Check Drive 是最知名的检测线产品。在 2018 年 7 月推出时，Hunter 称其为自动驾驶式定位检测系统：车辆驶过即可完成测量，不用停车，也不用操作员，靠 8 个传感器和 32 束激光每 3 到 5 秒扫描一次乘用车轮胎。车牌识别把车牌转成 VIN，自动调取原厂规格。该产品入选 MOTOR Magazine 2019 年度 Top 20 Tool。

工程能力被有意留在公司内部。Hunter 称其创新团队有 120 多名工程师与支持人员，是全球规模最大的车轮服务工程团队；2019 年 10 月，它成为底盘设备行业首家拿到 第 300 项专利的企业。模具车间把焊接、成型、数控加工与 3D 打印结合起来，自制样机与工装。软件方面，上世纪 90 年代初推出的 WinAlign 让 Hunter 成为业内首家提供 Windows 定位系统的公司。

Hunter 通过整车厂、轿车与卡车经销商、轮胎商和独立维修厂销售，设备在 100 多个国家使用。区域机构包括安大略省 Aurora 的 Hunter Canada，慕尼黑附近 Puchheim 的 Hunter Germany（侧重原厂市场与欧洲合作），以及北京代表处。Hunter 不属于《财富》世界 500 强。

元征科技（Launch Tech Company Limited）在国际上以 LAUNCH 品牌经营，是多品牌汽车诊断这一汽车后市场细分里认知度最高的名字之一。公司 1992 年创立于广东深圳，成长为中国最早一批专注汽车诊断、检测、维修与轮胎设备的高新技术企业，并在 1994 年把“汽车后市场”这一概念引入中国市场。它 2002 年在香港创业板（GEM）上市，股票代码 8196，2011 年转往主板，代码 2488。

产品线以专业诊断仪 X-431 家族为支柱，覆盖手持式、平板式与车间机型。当前旗舰 X-431 Throttle V 于 2024 年推出，搭载 Android 13、八核 2.0 GHz 处理器、12 GB 内存、512 GB 存储和 13.6 英寸 2560x1600 显示屏，并接入 X-431 FIX 与 CODEASSIST 维修信息服务（repair-information services）。集团还销售四轮定位仪、举升机与轮胎店设备、ADAS 标定系统、胎压监测（TPMS）与防盗器工具，以及以 LAUNCH EVS 品牌推广的新能源产品。软件、远程诊断与数据如今各自成为独立营收线。

截至 2025 年 12 月 31 日的一年，集团营收 21.094 亿元人民币，增长 12%；毛利接近 9.94 亿元人民币，净利润约 3.5 亿元人民币，净利率 17%。含海外电商在内的海外业务约 15.5 亿元人民币，占营收 73%，所以中国大陆营收更接近 5.6 亿元，而非市面上流传更广的更大境内占比。软件营收约 1.8 亿元人民币，增长 66%；远程诊断服务约 2,330 万元，增长 79%；汽车数据约 2,260 万元，增长 111%。

装机规模撑起了这些营收线。元征称已连接近 4.1 亿辆车，年活跃诊断终端超过 370 万台，每天生成逾 110 万份诊断报告。年报把位于深圳龙岗区坂雪岗的元征工业园列为主要经营场所；2006 年园区启用时的报道称，占地约 4.8 万平方米，建筑面积约 8 万平方米。

2025 年员工 1,208 人，其中 597 人做研发，生产环节只有 12 人，前五大供应商占采购额的 78%。这一结构说明批量制造基本外包。流传较广的说法称深圳逾 10 万平方米的基地年产 80 万台以上诊断仪与 VCI 模块，在任何申报文件中都查不到，不应视为已证实。

2023 年以来的战略围绕 AI 诊断服务、AI 汽车服务与电动汽车服务展开，最终汇聚到 LAUNCH AI 汽修智能体平台，用于故障码分析、诊断规划、维修步骤指引和配件匹配。集团 2025 年获得 63 项授权发明专利，并称研发人员约占员工总数的一半。产品经美国、德国、意大利、日本、韩国和阿联酋的子公司以及庞大的国际经销商网络，覆盖 200 多个国家。元征科技不是《财富》世界 500 强企业，而是一家专注的中型市值公司，主要风险是国内价格战激烈、供应商集中、元器件成本上升和软件盗版。

Hella Gutmann Solutions GmbH 是海拉（HELLA）集团旗下的车间设备与车辆诊断业务，自成立起就设在德国巴登-符腾堡州伊林根（Ihringen）。该公司 2008 年由汽车供应商海拉与 Gutmann Messtechnik 合资组建，后者是 Gutmann 家族的测量技术公司；如今它通过 HELLA Gutmann Holding GmbH，由 HELLA GmbH & Co. KGaA 间接全资持有。注册地址是 Am Krebsbach 2, 79241 Ihringen，并非第三方数据库里流传的“Am Bildacker 1”。

股权与上市状态需要说准。以 FORVIA HELLA 名义经营的 HELLA GmbH & Co. KGaA，自 2022 年 1 月 31 日起由佛瑞亚（FORVIA SE）控股，该集团由佛吉亚（Faurecia）与海拉合并而成，持有 81.59% 股份。海拉并未退市：股票仍在法兰克福证券交易所（Prime Standard）与卢森堡证券交易所挂牌，代码 HLE，ISIN 为 DE000A13SX22，自由流通股约 18.4%。子公司本身未上市。

子公司层面的披露比研究文件设想的更少。Hella Gutmann 不单独公布营收，所谓诊断业务营收约 2.1 亿欧元的说法，在海拉任何公开材料里都查不到；最接近的口径是 Lifecycle Solutions 板块，2025 财年销售额 10 亿欧元，员工 3,988 人。母公司公布销售额 79 亿欧元（按固定汇率 80 亿欧元）、营业利润 4.74 亿欧元、员工约 3.4 万人，并非初稿假设的 80 多亿欧元与 3.6 万人；Hella Gutmann 自身员工约 530 人。

模块化的 mega macs X 平台以浏览器驱动，支持 CAN FD 与 DoIP，可并行显示最多 16 个实时参数，提供带实时数值的彩色电路图和双通道示波器；配合 MT-HV 模块，能在电动与混动车辆上测量最高 1,000 伏电压，并支持 PassThru。2025 财年新增的 mega macs PLUS 是 Windows 平台诊断软件，按模块化授权销售；CSC-Tool PRO 用数字原厂标板、3D 摄像头引导定位和云端存档来校准摄像头与雷达系统。SEG 系列负责大灯对光，排放与电池检测补齐了整个车间产品范围。

竞争力来自欧洲原厂电子系统与 ADAS 校准。2020 年起并入 mega macs 的 Cyber Security Management，让维修厂只需在 Hella Gutmann 处认证一次，不必逐家注册原厂门户，受保护的网关随后自动解锁；到 2024 年 8 月，该功能覆盖 17 个品牌、超过 650 款车型，包括启用 Secure Feature Activation 保护的宝马车型。至于 mega macs X 在 2025 至 2026 年拿到宝马、奥迪新车型官方免令牌网关解锁授权的说法，无法证实。2025 财年推出 AI 辅助的“呼叫求助”诊断，并签下为 ADAC 救援车队配备 1,800 台 mega macs X 的合同。覆盖面仍是短板：约 24 个国家、5 万家售后企业在用 Hella Gutmann 设备与数据，但客户高度集中于欧洲，北美与亚太渗透有限。

中国区营收 1,500 万欧元、在不来梅生产诊断设备、年产量超过 15 万台，这几项说法都缺乏依据，此处按未证实处理。Hella Gutmann 不属于《财富》世界 500 强，这一身份也不会从海拉或佛瑞亚继承。

TEXA S.p.A. 是意大利一家多品牌诊断与车间设备的设计制造商，由 Bruno Vianello 于 1992 年在威尼托大区的 Monastier di Treviso 创立，他至今仍任总裁。公司是私人持股的股份公司，为单一股东实体，受 Opera Holding S.p.A. 的管理与协调，股本 1,000 万欧元，未在任何证券交易所上市。集团设车间设备、远程信息与电驱动三个事业部，在同一套工程基础上为轿车、卡车、摩托车、非公路机械和船用发动机开发工具。

面向客户的产品体系以 IDC6 为核心，这是 TEXA 当前的跨平台诊断软件，现已加入 TEXA AI 与自然语言助手；上一代 IDC5 已被取代。IDC6 运行在 AXONE Nemo 系列显示终端上，搭配 NAVIGATOR TXB 车辆通信接口。围绕这一核心，TEXA 还销售 VISION CHECK ADAS 标定与四轮定位系统、KONFORT 空调充注与检漏设备、尾气分析仪、NP 02 颗粒物计数器，以及 TPS 3 轮胎与 TPMS 工具。电驱动事业部设计并制造轴向磁通电机、逆变器和整车控制器，并为兰博基尼供货，其 Revuelto 与 Temerario 各使用两台 TEXA 设计的逆变器和一台 TEXA 整车控制器。

TEXA 公布 2025 年集团净销售额 2.057 亿欧元，高于 2024 年的 1.912 亿欧元和 2023 年的 1.837 亿欧元。意大利经营实体申报的 2025 年营收为 1.6919 亿欧元，增长 3.9%，净利润 1,857 万欧元。营收大致分为意大利 26%、欧盟其他地区 31%、欧盟以外 43%。常被引用的 2025 年 2.4 亿欧元与 TEXA 的任何公开表述都不符，应视为错误。

制造刻意集中在意大利。Monastier di Treviso 园区在逾 10 万平方米的场地上建有约 3.6 万平方米建筑，另有 3 万平方米产能将于 2026 年建成。主园区旁还有一座带洁净室的 2.4 万平方米电驱动工厂，都灵和博洛尼亚设有技术中心。印制电路板组装使用按 TEXA 自有规格定制的富士自动化 SMT 产线，配有 3D 锡膏检测与 AOI-3D 检查，射频性能在电波暗室中测试。TEXA 持有 IATF 16949、ISO 9001、ISO 14001、ISO/IEC 27001:2022、TISAX 与 SERMI 认证，研发投入超过营业额的 10%。

TEXA 有 1,048 名员工，其中 802 人在意大利，246 人在海外分支机构；它通过西班牙、德国、法国、英国、美国、波兰和巴西的七家全资子公司，以及约 700 家覆盖 100 多个国家的经销商进入市场。声称年产 20 万台以上诊断硬件的说法，在公司的任何公开出版物中都查不到；有关一家中国子公司贡献约 1,800 万欧元的说法同样无法核实，因为 TEXA 自己的子公司名单里没有中国实体。

ACTIA Group S.A. 是法国一家由家族控股的工业集团，设计、制造并运营用于地面交通、航空航天、能源与工程服务的电子系统。公司把自己的创立年份记为 1986，那一年它开始在图卢兹制造测试与诊断设备，总部位于 5 rue Jorge Semprun, B.P. 74215, 31432 Toulouse Cedex 4。上市母公司的注册时间要早得多：1907 年成立，曾以 Actielec Technologies 之名交易，2008 年改用 ACTIA Group 这一名称；创始家族仍掌握控制权，集团自称是一家兼有家族色彩与国际化经营的中型企业。

研究文件里的上市信息有误。ACTIA Group 并未以 ATI 为代码在受监管的巴黎泛欧交易所主板交易：股票在 Euronext Growth Paris 挂牌，交易代码 ALATI，ISIN 为 FR0000076655，并纳入 Euronext Growth All Shares、Euronext Tech Croissance、Euronext Helios Space 与 GSO25 指数。

营收明显低于初稿所说。2025 财年合并营业额 5.354 亿欧元，与 2024 年的 5.351 亿欧元基本持平，增幅 +0.1%，落在集团自身 5.25 亿至 5.35 亿欧元指引区间的上半段。约 5.8 亿欧元对应的是 2023 财年（5.793 亿欧元），不是 2025 年，折算出的 6.28 亿美元同样有误。涵盖汽车电子、诊断与轨道交通的 Mobility 板块贡献 4.152 亿欧元，约占总营收 78%，而非 85%；Aerospace 为 8,170 万欧元（+13.5%），Energy 为 3,900 万欧元（+31.2%），Engineering Services 为 3,930 万欧元。截至 2025 年 12 月 31 日，集团员工 3,818 人，减少 4.4%；在 2024 年把一套软件方案与一支工程团队出售给 Ampere 带来一次性收益之后，集团报告净亏损 580 万欧元。

诊断业务分布在公司两端。面向主机厂，ACTIA 开发嵌入式控制单元、车辆通信接口以及覆盖整车生命周期的软件，其德国子公司 ACTIA IME 向车企供应接口；有据可查的客户包括 Volvo AB、Traton（Scania 与 MAN）、Iveco、CNH Industrial、Alstom 以及中国多数主要客车厂。在售后市场，Multi-Diag 提供面向乘用车与商用车的多品牌诊断设备和软件，销往全球维修网络，另有车队管理方案以及涵盖远程诊断、预测性维护的车外服务。集团也做电动车电池健康：SOH FLEET 项目通过 EIT Urban Mobility 开展，合作方包括 KEOLIS、巴塞罗那 TMB 与 CARNET 研究所，监测电动公交车电池老化情况。

车辆检测业务已不在集团之内。ACTIA 于 2022 年出售车辆检测业务，2025 年 2 月又处置掉捷克子公司 ATAL 剩余 60% 的股份，因此研究文件里描述的定期检测线属于历史，而非现状。生产依托自有电子工厂：法国图卢兹附近的 Colomiers、突尼斯突尼斯市、美国密歇根州 Romulus 与印第安纳州 Elkhart、瑞典 Linköping，另有一家西班牙电路板厂，集成、研究与设计放在上海和武汉。关于年出货超过 260 万台终端、Stellantis 是其诊断客户、在 16 个国家设有子公司、产品销往 70 多个国家等说法，都得不到集团自身报告支持；集团口径是 17 个国家、约 1,450 名 R&D 工程师与技术人员、研发投入占营收 14% 至 18%。ACTIA 不属于《财富》世界 500 强。